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廈門地鐵建設中砥礪前行的建橋鐵軍
作者:張令通  發布時間:2020/1/3 9:24:13    點擊:400

中鐵大橋局五公司承建的廈門軌道4號線3標工程首開段為“終點—官潯站—丙洲島站—城場站”,共3站3區間。該項目具有工程線路長,規模大,綜合性強,涉及工法多,部分線路地面交通流量大,周邊建筑物較多,地下管線眾多等特點;其高架橋多處跨越快速主干道、互通立交及各種既有橋梁,且大部分區段沿海翔大道平行鋪設,交通疏解工作量大,安全風險高;廈門又是全國文明城市、國家級園林城市,跨海施工對環境保護、海洋保護、文明施工標準要求高,且受城區噪音影響,日有效作業時間較少,導致功效低、成本高。另外,本工程項目屬于典型的邊設計邊施工工程。總之對項目綜合管理能力要求很高。

2017年初,中鐵大橋局五公司是以跑步進場的姿態投入到廈門地鐵建設中的。該公司廈門軌道4號線3標一工區項目部以“布好局、開好頭、強管理、打硬仗”為指導思想,以“打造精品工程,造福廈門人民”為目標,在廈門地鐵施工過程中團結拼搏,攻難克艱,砥礪前行,取得了豐碩成果,得到了多方贊譽。兩年多來,一工區項目部在文明施工、質量安全管控、科技創新等方面取得了一系列成績。該項目部先后承辦了“廈門市軌道交通線性工程——揚塵防治標準化施工現場觀摩會”和“2019年軌道交通工程綜合應急演練” 兩次大型活動;海上鉆孔樁施工泥漿多孔同步循環回收綠色施工工法獲得了國家發明專利和中鐵大橋局集團有限公司科學技術進步獎;在文明施工和信譽評價考評等方面得到了政府、業主的好評。現將該項目部部分有典型意義的事例列舉如下:

   一、解決原水管保護問題為同安灣跨海主橋架設創造了條件

跨同安灣大橋施工還未開始,一條同安灣海域的原水管就使得主橋樁基施工無法按計劃進行。

這條原水管在丙洲海堤附近斜穿4號線,并與4號線基本平行進入海底。原水管與4號線最近凈距約9.9~20.3。經專業潛水員對管道進行摸探,在4號線對應墩位BC41、BC42處有2處裸露段,表面無覆土,且兩根原水管為上下分布,有相互纏繞現象。棧橋施工期間主棧橋與原水管凈距9.6~33.69。原水管距離施工區域如此之近,有可能會因施工導致原水管破壞,從而影響翔安區35萬左右人民的生活用水。面對如此嚴峻形勢,建橋鐵軍發揚敢打硬仗,善打硬仗的精神,不等不靠,主動出擊,一面向業主匯報取得支持,一面與原水管產權單位廈門水務集團原水公司對接。期間,廈門軌道4號線3標一工區項目部主要負責人和技術人員先后16次與原水管產權單位有關人員到現場商定原水管保護方案,3次請潛水員深入海底探查原水管狀態,并動用大量的人力物力開展人工探挖工作。通過近半年的調查和認證,項目部工程技術人員認真編寫的《同安灣海域原水管保護專項方案》獲得了廈水許(2017)31號文件的批準。項目部除了嚴格按獲批方案實行原水管保護外,在4號線海上棧橋與橋梁施工時,采取了巡查保護、連續監測、設立可靠的保護區、制定應急預案等措施對原水管進行保護,確保工程施工的順利進行。

二、首創海上鉆孔樁施工泥漿多孔同步循環系統解決了海洋環保問題。

廈門是全國著名的沿海旅游城市之一,工程施工單位實行綠色文明施工既是對廈門市政府負責,也是對廈門人民的尊重,因此中鐵大橋局五公司廈門軌道4號線3標一工區項目部從進場以來一直重視環境保護和文明施工。

廈門軌道4號線主橋所跨越的同安灣海域,是國家一級保護動物白海豚出沒場所,如果施工中不慎將泥漿漏進海里,不僅污染了清澈的海水,還會威脅到白海豚的生存。傳統樁基施工多采用原位泥漿處理方案,其施工期間泥漿池投入多,泥漿外運排放量大,循環工效低,環境污染風險高,難以滿足現今國家對節能減排、綠色施工、環境保護等方面的標準要求。為了使海洋不受污染,保護白海豚的生存環境,廈門軌道4號線3標一工區項目部工程技術人員翻閱了大量技術資料,經過反復探討設計,研究出了“海上鉆孔樁施工泥漿多孔同步循環回收綠色施工工法”,在海上主橋樁基施工時采用自行設計制造的海上鉆孔樁施工泥漿多孔同步循環系統。本泥漿循環系統將各墩位的鉆孔樁泥漿通過無縫鋼管形成循環回收管路,泥漿采取“集中造漿、集中排放、集中回收”的原則進行多次重復循環使用,泥漿循環系統形成全封閉輸送管路,使用過程中對周邊環境“零污染”。除此之外泥漿循環系統還具有節約成本,多孔泥漿同步循環控制,泥漿性能控制好,社會經濟效益顯著等優點。

經過實際運用,該施工工法因優點突出,成效明顯一舉獲得了國家發明專利和中鐵大橋局集團有限公司科學技術進步獎。

三、多措并舉確保跨BRT高架預應力混凝土變寬連續剛構梁施工過程中的交通安全。

BRT是廈門快速公共交通路。軌道4號線要跨越的BRT西柯樞紐站臨近的高架橋,每天車流量在每2-3分鐘一趟巴士,天窗施工時間為晚23:00-早5:00點,安全風險大,如果不采用多種安全保障措施,就會存在巨大的安全隱患。

為避免安全風險的發生、確保BRT交通安全萬無一失,同時保證施工進度滿足各方的要求,項目部采取了一系列行之有效的措施。一是在BRT連續剛構支架下方設置防護棚架,以保證BRT車輛運行安全。同時在防護棚架200米范圍內設置各類交通標識、警示標志。二是跨BRT連續剛構施工天窗時間為晚23:00-早5:00,防護棚架施工有效時間只有5小時,因此項目部對各工序進行合理的時間安排,投入足夠的人力和材料,以保證施工的連續性。三是施工時,項目部與廈門公交集團均安排專門安全員進行現場施工動態安全監管,項目部安全員進行現場值班,公交集團安全員進行視頻監控和現場巡檢以保證現場施工時,道路安全,并為值班和巡視人員配發了對講機,保持信息暢通。四是為了防止混凝土澆筑施工時混凝土和養護用水污染BRT路面,對部分天泵暴露于BRT線路上的澆筑段采用地泵進行澆筑。

四、成立群眾安全生產監督組織筑起了施工生產第一道安全防線。

安全是施工生產永恒的主題。為了確保廈門軌道4號線施工順利進行,該項目部自進場以來,就把安全生產當著頭等大事來抓,不僅強化安全施工管理,開展安全教育培訓工作,還在設置專職安全總監和安全員的基礎上,積極發揮群眾安全生產監督作用,及時成立了項目群眾安全生產監督員(簡稱群安員)組織。項目部先后選聘了16名工作經驗豐富,對安全風險有識別能力,責任心強,有奉獻精神的職工和協力隊伍員工作為群安員。群安員主要作用是糾正施工生產中的“三違”現象,及時發現并采取措施消除施工現場的安全隱患。群安員組織是項目部安全生產的第一道防線。

今年年初正是由于一個有責任心的群安員發現了一處重大安全隱患,使該項目部避免了一起事故的發生。2019年1月2日,項目部群安員周水平走到1號棧橋時,發現BC40墩主棧橋靠近同安大橋一側橋面有微微下沉現象,橋面板有斷裂痕跡。棧橋是海上施工的生命線,如果發生坍塌后果將不堪設想。于是做好車輛禁止通行警示后他爬到棧橋底部進行檢查,發現一片外側貝雷梁發生了彎曲。為了盡快消除重大安全隱患,他立即向項目部安質部匯報了情況,并一直守在現場做警戒工作。在經過關技術部門檢查認證與修復方案確定后,他立即組織人員進行搶修,更換了已經變形的貝雷片和橋面板。經安質部門和工程技術人員分析,該處貝雷片發生變形是因履帶吊行駛過于靠近棧橋外側導致。為避免再次發生此類問題,施工人員將棧橋欄桿進行內移0.5米,使車輛輪胎禁止駛出棧橋貝雷片范圍。

事實證明,項目部成立群安員組織確實在一定程度上發揮了施工生產第一道安全防線的作用。

五、多次開展黨支部共建活動給項目部綜合管理帶來了活力與動力。

為了給廈門地鐵4號線生產和經營保駕護航,使項目部綜合管理充滿活力與動力,廈門地鐵4號線3標一工區項目黨工委,堅持黨支部聯合共建活動的常態化。

項目部黨工委成立以來,先后與廈門市建設局、市質量安全監督站、市地鐵辦、市公安局刑偵支隊三大隊、軌道交通集團建設分公司等黨支部開展聯建共建活動,并取得了很好的效果。

  2018年下半年,中鐵大橋局五公司廈門軌道4號線3標一工區項目部綜合黨支部與廈門市軌道集團4號線(業主)黨支部共同開展以“支部建在項目上、身份亮在崗位上,黨旗飄在工地上”為主題“創崗建區”活動。

2018年10月19日,該黨支部與廈門市環境執法支隊同安環境執法大隊黨支部、軌道集團建設總部4號線黨支部,開展了以“不忘初心,牢記使命”為主題的聯合共建促生產的“黨員活動日”實踐活動。圍繞文明施工、環境保護、綜合治理等多方面內容簽訂了黨支部聯建協議。

“黨支部結對共建”活動不僅為項目部創造了良好的外部環境,不斷加強了項目部與地方政府、地方各職能部門和業主的交流與溝通,還在安全、綠色、文明施工中起到了整合優勢,形成合力,提升效能的作用。通過共建活動形成黨支部聯動效應,形成統一的標準和目標,使該項目部黨建工作圍繞施工生產和經營管理中心發揮著非常重要作用。

革命尚未成功,同志還需努力。廈門軌道4號線3標一工區工程施工距離主體結構全部完工總目標還有一段距離。因此,中鐵大橋局五公司廈門軌道4號線3標一工區項目部會繼續發揮自身優勢,牢記使命,帶領全體員工團結拼搏,砥礪前行,為實現工程總體目標而努力奮斗。

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責任編輯:張建旺
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