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央廣網:中國首座跨海公鐵兩用橋將于9月底貫通
發布時間:2019/9/20 16:41:36  來源:央廣網9月16日  點擊:991

 央廣網北京9月16日消息(記者郭淼)據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞和報紙摘要》報道,中國首座跨海公鐵兩用橋——平潭海峽公鐵兩用大橋將于9月底貫通,預計2020年全面通車。平潭大橋是世界上第一次在復雜風浪涌環境下建設的海峽大橋,建成后將滿足海上橋面十級大風環境下大橋安全運營。   平潭海峽公鐵兩用大橋起于福建省長樂市松下鎮,經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島,依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道,在蘇澳鎮上平潭島。全橋長16.34公里,為世界最長跨海公鐵兩用大橋,橋上層設計為時速為100公里的六車道高速公路,下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路。

  施工單位中鐵大橋局集團副總工程師王東輝介紹說,平潭海峽公鐵兩用大橋是我國的第一座跨海峽的鐵路大橋,建設環境特殊,位于世界上三大風口之一,也是世界上著名的風暴潮海域之一的平潭海峽,這給施工帶來前所未有的考驗。

  王東輝:它每年的大風天氣是非常多的。我們大橋建設進場以來的,從2013年到2019年的每年臺風有6到7次。工程體量特別大,用鋼總量有85萬噸。它超過了目前已經建設的所有橋梁單體橋梁的在建設期間的用鋼量。這么大的體量,建設在這么復雜的特殊海域,將來建成以后是我們鐵路橋建設的一個里程碑。

  中鐵大橋局集團黨委書記、董事長劉自明說,在風大水深浪高,海底巖面傾斜裸露的“建橋禁區”完成公鐵兩用橋的建設這讓我國的建橋技術躍升到一個新的高度。

  劉自明:我們首次在橋梁基礎中采用4.9米超大直徑鉆孔樁技術,可以有效抵御海上波浪力的影響。在斜拉橋建設中,也是首次采用多節段鋼桁梁全焊接整體吊裝技術,一次吊裝重量超過3100噸,這在國內建橋史上是沒有的。在海床上深水裸巖區域,為搭建海上施工平臺,采用了管樁平臺技術,像搭建海上石油平臺一樣,有效抵御了波浪力的影響,也克服了地質的難題。

  平潭海峽公鐵兩用大橋從2013年11月開工建設,2020年全面通車。該大橋建成后,將大大縮短福州至平潭的時空距離,屆時,福州將與平潭形成半小時“生活圈”和“經濟圈”。


新聞鏈接:http://hn.cnr.cn/jt/20190916/t20190916_524777669.shtml
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